德国人把他们的汽车大奖 破天荒颁给了一辆中国车

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  国产车,也能拿国外汽车大奖了?

  昨天这条新闻刷爆了我的朋友圈:在今年 “ 金方向盘奖 ” 的评选中,蔚来 ET7 居然拿下了个年度最佳中大型车的称号。

  

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  估计很多人是第一次听说这个奖项,不过我跟你说吧,这奖含金量还不低。

  金方向盘奖是由德国著名汽车杂志《 Auto Bild 》评选的年度行业大奖,从 1976 年开始颁发,到今天已经有近 50 年的历史。

  

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  顾名思义,它的奖杯是一个金方向盘。就长这样 ▼

  

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  也是因为这么多年一直保持着足够的专业度,所以金方向盘也被认为是汽车圈里的权威奖项之一,有点像电影界的奥斯卡奖。

  作为一项行业奖项,金方向盘会按车型分为几个类别,比如轿车和 SUV 分开评选,小型车和中大型也不一起比,不过这个奖要求参选车必须是当年进入德国市场的新车。

  既然是个权威奖项,那获奖车型肯定不是随随便便就评出来了,金方向盘奖确实是有一套自己的评审标准。

  首先是车型预选,不同组别有哪些车能够进入到评审,这完全是由读者来投票决定的。

  

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  在投出了决赛入选名单后,Auto bild 会邀请技术专家、测试车手、主编等多领域业内人士,组成一个独立的评审团,对车辆进行全面测评。

  而因为评审人员背景各不相同,如果都来测试同一项,那可能会得出截然不同的结果。

  所以评审团里大家是各司其职的,每个人只需要评价你最擅长的部分。

  比如专业车手就是测试每辆车的操控、加速、刹车等运动性能,他们甚至会把车上 ESP( 车身电子稳定系统 )、TCS( 牵引力控制系统 )这些全关了,在赛道里直接拉到极限,看看到底是个啥水平。

  

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  技术专家就会关注车辆零件是否容易更换以及维修的经济性等,从车辆设计上判断是不是台好车。

  还有主编会以消费者身份,站在日常用车的角度,评价设计是否合理,像行李箱高度是否方便拿取行李,三门车型如何进入后排。通过评审团在场地试驾、车辆功能性、使用细节等各个方面进行打分和评选,最终选出每个组别的获胜冠军。

  也就是那句话 —— 让专业的人干专业的事。

  

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  正是由于这个奖项评审的维度够广、专业度够深,因此才会得到行业内的认可,它选出的冠军车型毫无疑问也是当年极具实力的车。

  

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  翻看一下历届得过奖的最佳车型,你看保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 这些顶级超跑都登上过年度车型榜单。

  当然,说这些车是好车,在座各位肯定都没意见,它们不光都是好车,也是豪车,更是咱 这辈子 买不起( 努努力还是有可能买得起......二手 )的车。

  不过对于金方向盘奖本身,其实有一个点是值得佩服的,就是它对汽车市场有前瞻性。

  有一些他们当年评过觉得不错的车,在后来都获得了市场口碑的认可。就说在 2019 年,他们把最佳中大型车颁给了特斯拉 Model 3。

  

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  咱们今天看可能觉得这理所当然的,但要知道那会儿欧洲的第一批 Model 3 才刚开始交付,中国的上海工厂也没投产,马斯克那个新年都在工厂里加班忙着交车。

  

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  至于后来特斯拉完成了产能爬坡,Model 3 卖爆全球并且连续上演价格屠夫的故事,咱也就都知道了。

  所以这也说明了,金方向盘看重的是产品本身,而不是唯销量论。

  对于买车来说,市场销量确实应该多加参考,不过要说一辆车是不是好车,可能这和销量的关联就没那么大了。

  在金方向盘奖之前评出的车型里,就有一些很有特色但不是以量取胜的车。2016 年,拿到最美车型的是这台阿尔法罗密欧 Giulia。

  

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  倒三角中网,侧置车牌照,花瓣轮毂,这些组合在一起都让它个性十足。

  这车也引进了国内,但不管是国内还是欧洲,它绝对不是销量排行榜的亮眼车型,就连它的外观也有争议,说好看的不少,说讨厌的也大有人在,而金方向盘的评委恰好是前者。

  在汽车设计逐渐趋同的当下,差评君倒是认为这样的设计应该留下来。

  总之就是,当一个奖项可以不被市场左右,那它的公平性也就更有可信度了。

  

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  那我们再看金方向盘最近两年的颁奖车型,会发现一个明显的趋势就是,电动化已不可逆转。

  就说这次 ET7 获奖的中大型车组别里,入选到决赛的 5 台车有 4 台是电车。

  

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  这个趋势背后反映的是欧洲的电车市场在不断攀升,拉一下欧洲近些年新能源车销量的增长曲线,就能明显看出这个势头有多猛。

  

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  欧洲也已经成为仅次于中国的全球第二大电动车市场,甚至有部分国家,像挪威、瑞典新能源车布局早,电动设施也完善,渗透率比中国还高。

  

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  在这个大趋势下,几年前对中国大力发展电动化一直处于观望状态的那些欧洲车企们,现在也在不断加码电动化转型,像 BBA 一开始是拿燃油车的底子来做电车,那现在也都纷纷研发了自己的纯电平台。

  

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  欧洲电动化浪潮的快速发展下,这次进入到决赛的电车比油车多,也就不足为奇了。

  这次和蔚来 ET7 一起入围到决赛的车型还有奔驰 EQE,ET7 能在人家德国大本营里崭露头角,确实更有难度,ET7 的获奖也让它成为首个获得金方向盘奖的中国品牌车型。

  所以这个大奖为啥给了 ET7 呢?我们对着金方向盘奖的评审项挨个看看就知道了。

  在决赛评选的细分项目上,先是分成动态驾驶和静态体验两个方面。

  动态评价中,又有驾驶性能、舒适性、驾驶乐趣、价格、能耗这五个维度。

  

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  这五项里,驾驶性能和驾驶乐趣是金方向盘奖评审团最看重的两项,占比也是要高于其他的。

  电气化时代,大家的车提速都快了起来,零百加速和油车完全不在一个级别。不过加速能力其实只是驾驶的一个方面,甚至是一个很小的部分。

  在金方向盘奖的评审里,稳定性、转向精准度、悬挂舒适度、刹车这些都能影响到一辆车驾驶能力的高低。

  ET7 全系标配智能空气悬挂、 CDC 动态悬架阻尼控制,同时提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式,要运动有运动,要舒适有舒适,并且底盘性能还能通过 FOTA 持续 “ 拓展 ”。

  操控上有了这么多自定义项,所以 ET7 在不同模式下带来的驾驶体验就完全不一样。

  体现在提速上区别很明显,你要在节能模式开,零百最快也要 11.9s;而当你调成最狂暴的运动挡时,3.8s 就够了。

  

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  Auto bild 在对 ET7 的测评里就这样描述:

  各个模式体验均非常好,几乎没有制造商能与之匹敌!

  不同的人在这台车上都能找到自己喜欢的驾驶风格,这可能也是 ET7 会被选出的一个原因吧。

  除了驾驶相关的,金方向盘奖也会综合考虑车辆的设计、功能、智能化水平等其他方面。

  ET7 的设计理念是 Design for AD( 为自动驾驶而生 ),并在造型上做了很多先行尝试,把美感和性能融合在一起。

  像是这个 “ 瞭望塔 ” 车顶,既做到了外观协调,还能保障激光雷达的性能不受损失。

  

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  在设计师的反复打磨下,ET7 上的科技元素并不是拼凑在车身上,而是和整车融为一体,在这基础上还做到了 0.208Cd 全球量产车第二的风阻系数。

  如果再比较智能化配置这些,那 ET7 就不遑多让了。

  全车一共 33 个传感器,搭载4 颗 Orin 芯片,总算力达到了 1016TOPS。

  车内的智能座舱也是高级感满满,标配 256 色光瀑氛围灯、智能香氛,搭载杜比 7.1.4 声道 23 扬声器全景沉浸声音响,提供AR 观影。

  蔚来把这一套称为 PanoCinema 全景数字座舱,当你坐进车内,就能获得全感官沉浸式的体验。

  

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  在科技感的营造上,ET7 肯定是第一梯队的。

  总的来说,金方向盘奖评价的维度其实还是比较多,看的是车辆的均衡素质,而最终他们也给了 ET7 最高的 4170 分( 满分 5040 )。

  

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  另外,据主办方说明,这是首次有汽车厂商在车型上市仅仅数周( ET7 在今年 10 月份登陆德国 ),并且还处于起步阶段,就在一个产品类别中获得这一大奖。

  多说一句,轿车的评选会比 SUV 更激烈,ET7 所在的中大型车这一组竞争更大,这也是它综合实力的最好体现吧。

  

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  话说回来,这次德国媒体能把金方向盘这样的大奖给了一辆中国车,还是挺人惊讶的。

  差评君想到了德国前总理施密特的一个观点,“ 政治家应当以宁静接受那些不能改变的,以勇气改变那些能改变的,用智慧分清其中的区别 ”。

  ET7 的获奖也是印证了这句话,电动是大势所趋,而中国电车的实力已不容小觑。

  咱也知道今年中国车企出海很猛,我们的汽车出口量已经是全球第二。

  

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  蔚来在 2021 年进入挪威市场后,今年开始在欧洲四国发力,还有很多国产厂商也都在积极出海。

  因为电动化布局早,我们才会在今天看到一批批中国车销往了国外,也希望中国品牌对开拓新市场能保持长期主义,这样才会有更多的中国车能站上国际舞台。

  甚至有点期待,下回金方向盘奖的榜单上,不是只有一辆中国车。


标签: 德国 汽车 大奖

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