当年iPhone的黄牛党 现在“囤”起了特斯拉

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  黄牛“盯上”了特斯拉。

  自 2020 年 Model 3 国产化以来,特斯拉进行了多次调价,多以降价为主,经常遭遇吐槽甚至维权。特斯拉潜在客户似乎也习惯了这些,但还是经常会纠结一个问题,到底是早买早享受呢,还是等等更便宜?

  一则消息打破了他们的心理预期。2022 年 3 月,特斯拉 8 天之内连续涨价 3 次,幅度在 3-4 万元,这让很多潜在购买者不知所措。

  与此同时,有一群人却像鲨鱼闻到血腥味一样,悄然活跃起来。他们从全国开始加价回收特斯拉涨价前的订单,然后以低于官网的价格出售给买家,赚取中间的差价。他们就是人们口中的“黄牛”。

  如果你在二手交易平台,搜索“订单转让”关键词,你能得到的最多的结果就是特斯拉。此外,小鹏、理想、比亚迪,乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌,也可以搜到订单转让的相关信息。转售价格大致在几千元到上万元。

  这不是第一次了。在价格浮动的缝隙里,特斯拉和“黄牛”的故事已经讲了很多年。

  这篇文章希望梳理一个问题:人们普遍认为,“黄牛”靠倒腾订单就能赚得盆满钵满,但真实的情况是怎样的?“黄牛”作为一个产业,能存在的原因是什么?它还能维持多久呢?

  “黄牛”出没

  “极客公园”此前联系多位从事订单转让的“黄牛”,发现他们大多来自二手车公司,少部分是个人从业者。从品牌来看,黄牛最钟爱的还是特斯拉,因为多次涨价的特斯拉利润最高,也最为畅销。

  李飞就是一名“黄牛”,就在前几天,他刚从北京提了一辆白色 Model 3 回到山东。他的“正式”工作是二手车商,但除了经营二手燃油车业务之外,他也常常在各大二手平台回收特斯拉转让订单。交谈的时候,他夸耀地告诉“极客公园”,“目前我们店里的特斯拉,已经有十几台新车。不夸张地说,这甚至比很多特斯拉交付中心的现车都要多。”

  虽然都是特斯拉订单,但李飞也并非所有的都回收。涨价前的 Model 3 和 Model Y 标准版订单最为抢手。一般 Model 3 可以加价 1.5 万元,Model Y 的加价稍微少一点,也能达到 8000 元到 1 万元。 这种差别存在的原因是:Model 3 价格更低,客户更多,销售周转也更快。

  在规则上,特斯拉官方并不支持订单转让(除非是直系亲属关系)。那他们是怎么完成交易的呢?

  刚操作完一笔订单转让的王林说,“所谓的订单转让,本质上是二手车交易。”这里边有两个重要的节点:一个是在卖家要在特斯拉的交付群中,告诉特斯拉交付专员,由购买者代为提车;第二个节点,就是交付中心现场提车,卖家和买家最好同时到场,尾款由买家来支付,然后卖家配合上车牌、过户。整个过程大约需要 1 天到 3 天。

  特斯拉进入中国已经有近 10 年,为何在今年突然大量出现了“黄牛”呢?李飞认为,订单转让业务能存在,“部分有提车周期长的因素,但最主要的原因还是特斯拉涨价,而且涨了三四万元,空间足够大。”

  据了解,在最近几次涨价后,Model 3 标准版现在的价格是 27.99 万元,相比最初的 23.59 万元,相差了 4.4 万元;Model Y 标配版的价格也从涨价前的 27.6 万元,上调到现在的 31.69 万元,涨了 4.09 万元。

  高频率、大幅度的涨价,给“黄牛”提供了宽裕的操作空间。“说白了,这就是三家共赢,我们和买家挣了钱,买家也省了钱。”翻译一下就是,卖家只通过 1000 元的定金,就拿到一笔不菲的“理财收益”,买家能以比官网更低的价格买到新车,黄牛赚了中间的差价。

  武汉一位“黄牛”表示,他前两周刚加价 1 万元,购买了一辆 Model 3 标配版的全新车,然后以 26.3 万元的价格出售,这比官网价格低了近 1.7 万元。消息刚发到朋友圈,车就被秒杀。接下来,他准备再提高一下报价。

  

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  订单转让成为一门生意,即便是对专门从事新能源二手车交易的李飞,也有些突然。“这个生意也就大概从三月初开始做,谁也没想到特斯拉会突然涨价。”所以,他们手上的订单也并非自己囤积,而是从全国各地收购而来。

  “这个生意(订单转让)其实就是赌一把”,因为特斯拉调价特别频繁,而且调价没有任何征兆。事实上,对于特斯拉的调价行为,消费者早已经开始习惯。只不过相比于涨价,过往的特斯拉降价会来得更频繁一些。据统计,2020 年,特斯拉总计对国产 Model 3 进行了 5 次调价,都是降价。从 2021 年以来,特斯拉在中国市场的调价次数接近 10 次,其中从去年下半年才开始涨价。

  在很多人的想象中,转让订单似乎是一项没有风险、利润又高的生意。但李飞表示并不是如此。其实专卖特斯拉订单,利润并不是特别高,甚至不如传统燃油车二手车业务。很多时候,他们是看好新能源未来的发展,才去涉足这项业务。

  “恩怨史”

  这并非特斯拉首次遇到“黄牛”。

  让我们把时间拉回到 8 年前(2015 年)的博鳌亚洲论坛。当时,特斯拉 CEO 马斯克在接受采访时说,投机者和“黄牛党”造成了市场需求极高的假象。当投机者们取消了订单,库存就增加了。 “中国是特斯拉在全世界范围内,唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。”

  他这些话的意思是,特斯拉被“黄牛”摆了一道。

  2013 年,特斯拉刚刚进入中国市场,就因顶着“未来科技”的光环而备受关注。在登上热搜的新车交接仪式上,云集了科技圈的多位大佬,其中包括如今理想汽车创始人李想。

  特斯拉作为“汽车新物种”,当时人们都觉得稀奇,可以说这个关键词本身就是一种营销利器。很多早期车主,把自己的特斯拉租给房地产开发商参加各种“巡演”,出场费动辄 10 万元,几次活动的收入甚至超过车价本身。据一位组织过类似活动的房地产界人士回忆说,特斯拉摆展的效果特别好,要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

  

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  这些迹象让特斯拉认定,中国将成为他们最重要的海外市场,他们随即开始加码中国市场。据了解,2014 年特斯拉美国总部,对中国区下的销售任务是 5000 辆。

  不过,新鲜劲来的快,去得也快。消费者很快发现特斯拉的诸多问题:充电桩少、各种软件故障、冬天续航里程缩短……纯电动车的弊端逐渐展现出来之后,买的人就少了。很多特斯拉订单因此被放弃,也就出现了马斯克在博鳌亚洲论坛上的一幕。

  据中国进口汽车数据库显示,2014 年特斯拉全年海关进口量为 4800 辆,截至 2014 年底,全国上牌量仅为 2499 辆。这也就意味着,有将近一半的特斯拉汽车(2301 辆),积压在库房中。

  虽然特斯拉两次遭遇“黄牛”,但背后的群体其实各有不同。如果说,2022 年的“黄牛”,主要是国内的二手车商组成,那 2015 年的那次则是平行进口车经销商。他们不是通过特斯拉在国内的直营门店下单,而是直接从国外经销商购买,然后进口到中国进行销售的汽车。据“成都商报”报道,当时很多美规车及平行进口车经销商,都有 5 到 8 台的订单,最后的退订量大概在 60% 左右。

  随着社会开始关注“黄牛”订单乱象,特斯拉开始出手整治。据了解,特斯拉已经发布了不转卖承诺函,要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的用户承诺,在提车后的一年内,不得将车辆向任何第三方过户转让或者实际转让,违者将按照每台违约车辆的开票价格 20% 支付违约金,否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。

  不过,这些措施更多像是一种表面文章,特斯拉没有动力,也没有能力完全杜绝黄牛订单。只要特斯拉涨价幅度够大,黄牛就不会消失。

  冲击波

  那特斯拉还会涨价吗?

  长期来看,特斯拉肯定是要降价。特斯拉 CEO 马斯克在 2021 年度股东大会上说,“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是我们的供应链面临巨大的成本压力,所以不得不暂时提高汽车价格。不过这只是暂时的,我们希望随着时间的推移降低汽车的价格,让它们更便宜。”

  也就是说,短期来看,特斯拉面临着很多变数。其中,原材料价格的大幅上涨,是特斯拉必须要面对的问题。最新数据显示,国产电池级碳酸锂现货报 49.8 万元/吨,比去年同期上涨近 10 倍;沪镍价格业达到了 22.32 万元/吨,同比上涨 82%。

  这些都增加了特斯拉等新能源汽车的成本。 根据天风证劵研报,当镍价为 5 万美元/吨时,特斯拉 Model 3(76.8 度电)的单车成本将上升 1.05 万元;如果镍价达到 10 万美元/吨,Model 3 单车成本则上升近 2.8 万元。

  这甚至要逼迫特斯拉涉足原材料开采领域。4 月 9 日,马斯克在 Twitter 上写道,“锂价格已经达到疯狂水平。除非选择提高采购成本,不然特斯拉可能不得不直接大规模进入开采和提炼领域。其实,锂元素本身并不存在短缺,在地球上几乎到处都是,只是开采和提炼的速度很慢。”

  

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  除此之外,绵延不断并随时爆发一波的疫情,也打乱了特斯拉的生产和交付计划。据了解,特斯拉在 3 月 16 日和 17 日,就因为防疫政策影响停产两天;3 月 28 日,上海疫情加重之时,特斯拉再次暂停了上海超级工厂的生产。目前,尚未有完全复产的消息。

  未来的降价和短期的变数,让李飞变得格外谨慎。“目前回收的订单,主要是去年涨价前的 Model 3 和 Model Y。这批订单的数量,是非常有限的,你收一个就会少一个。订单价格高的,跟官网价格差距有限,没有油水。”后边如果实在没有订单,他打算继续做新能源二手车生意。

  同时,还有很重要的一点,就是特斯拉即将迎来改款。“目前有消息称,五一期间,特斯拉特斯拉对 Model 3 和 Model Y 进行改款。”其实,今年年初,就有业内人士表示,特斯拉将在二季度,推出新的 AMD 芯片、锂离子电池 12V 电瓶、雨刷加热功能。

  这些将严重影响黄牛们的生意。“如果改款之后,可能涉及芯片、电瓶等硬件,那我们手里的这些车,100% 会受到影响。所以我们现在收的车,必须要在五一之前全部甩出去,否则就可能要赔钱。”据李飞估计,目前店里的十几台新车,完全销售掉大概要一周时间。

  黄牛和特斯拉的故事还在继续,“理财产品”的传说也一直被传播,背后唯一不变的是特斯拉能否满足车主的需求。可能黄牛会在某一刻偃旗息鼓,但只要给一丝机会,他们就会卷土重来。

  (应采访对象要求,李飞,王林为化名)


标签: iPhone 黄牛党 特斯拉

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